鎖緊回路與制動回路的作用以及常見回路類型

1、鎖緊回路
鎖緊回路的功用是通過切斷液壓執(zhí)行元件的進油、出油通道來確切地使它停在既定位置上，并防止停止運動后因外界因素而發(fā)生竄動。 使用中位機能為 O 型或 M 型的三位換向閥的回路，換向閥在中位時都有雙向鎖緊作用。 但由于滑閥的泄漏，不能長時間保持停止位置不動，鎖緊精度不高。 最常用的是采用液控單向閥的鎖緊回路，如圖14-6所示。 該回路在液壓缸的兩側(cè)油路上各串接一液控單向閥，由于液控單向閥的密封性能好 ，活塞可以在行程的任何位置上長期鎖緊，不會因外力的影響而竄動，其鎖緊精度只受缸的泄漏和油液壓縮性的影響。 為了保證鎖緊迅速、準(zhǔn)確，常采用 H 型或 Y型中位機能的換向閥。 如圖14-6所示的回路常用于汽車起重機的支腿油路和飛機起落架的收放油路上。

當(dāng)執(zhí)行元件是液壓馬達時，切斷其進、出油口后理應(yīng)停止轉(zhuǎn)動，但因馬達還有一泄油口直接通回油箱，當(dāng)馬達在重力負載力矩的作用下變成泵工況時，其出口油液將經(jīng)泄油口流回油箱，使馬達出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 為此 ，在切斷液壓馬達進、出油口的同時，需通過液壓制動器來保證馬達可靠地停轉(zhuǎn)，如圖14-7所示。

2、制動回路
制動回路的功用是使執(zhí)行元件平穩(wěn)地由運動狀態(tài)轉(zhuǎn)換成靜止?fàn)顟B(tài)。 要求對油路中出現(xiàn)的異常高壓和負壓作出迅速反應(yīng)，縮短制動時間，減小沖擊。如圖14-8所示為采用溢流閥的液壓缸制動回路。 在液壓缸的兩側(cè)油路上設(shè)置單向閥 ３ 和 ５以及反應(yīng)靈敏的小型直動式溢流閥 ２ 和 ４，三位換向閥（M 型）切換成中位時，活塞在溢流閥 ２ 或 ４ 的調(diào)定壓力值下完成制動過程。 例如活塞向右運動時突然切換換閥，活塞右側(cè)油液壓力由于運動部件的慣性而突然升高，當(dāng)壓力超過溢流閥 ４ 的調(diào)壓值時 ，閥開始溢流。 這樣，減緩了管路中的壓力沖擊，使活塞由運動狀態(tài)平穩(wěn)地變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)，同時液壓缸左腔通過單向閥 ３ 補油。 若活塞向左運動突然切換換向閥時 ，由溢流閥 ２ 起緩沖作用 ，單向閥 ５ 起補油作用。 該回路中，溢流閥 ２ 和 ４ 的調(diào)壓值應(yīng)比主油路溢流閥 １ 的調(diào)壓值高5%-10%。

如圖14-9所示為采用溢流閥的液壓馬達制動回路。 在液壓馬達的回油路上串接一溢流閥 ２。 換向閥 ４ 電磁鐵得電時，馬達由泵供油而旋轉(zhuǎn) ，馬達排油通過背壓閥 ３ 回油箱 ，背壓閥調(diào)定壓力一般為0.3-0.7MPa 。 當(dāng)電磁鐵失電時，切斷馬達回油，馬達制動。 由于慣性負載作用，馬達將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)為泵工況，馬達的最大出口壓力由溢流閥 ２ 限定，即出口壓力超過閥 ２ 的調(diào)定壓力時閥 ２ 打開溢流，緩和管路中的液壓沖擊。 泵在閥 ３ 調(diào)定的壓力下低壓卸載，并在馬達制動時實現(xiàn)有壓補油，使其不致吸空。 溢流閥 ２ 的調(diào)定壓力不宜調(diào)得過高，一般等于系統(tǒng)的額定工作壓力。 溢流閥１ 為系統(tǒng)的安全閥。